● 底盘表现

　　外表严肃，内心却住着一个青年。它的底盘保持了一辆奔驰车应有的素质，厚重扎实，过沟过坎儿绝不拖泥带水，能在路面不平时保证车内乘员的舒适，但也会尽可能多的保留路面信息让你感知，而不会自作主张将它们一并抹去。不过即便它装的是相对更舒适的18英寸轮圈和45扁平比的轮胎，但在遇到一些颠簸时，后论还是会比较容易出现横向的跳动。

　　在可变转向比的帮助下，一旦它发现车速已经上来了，会将转向回馈力度变得更加沉手，这时的它全身处在一种紧绷状态，仿佛底盘和手中的方向盘已经做好准备，随时要攻陷下一个弯道，事实上作为一辆长轴车型，恐怕很少有时间处于战斗状态，前方车头上的立标好像一针镇定剂，随时让你保持心平气和。低速状态下转向会变得很轻，我明白它想让人在转弯调头时更加省力，但我还是更喜欢转向手感始终如一。

　　● 刹车测试

　　制动踏板硬且行程短，整个制动力的释放很线性，日常驾驶很容易控制，测试时一脚踩到底，ABS弹脚感很清晰。从结果来看，40米左右算是中规中矩，但对于奔驰，我们有理由对它有更高要求，毕竟几位对手的成绩单中还没有超过38米的数字。

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　　● 噪音测试

　　它的确有好动的一面，但也懂得掌握尺度，巡航时发动机会将嗓门压得很低，良好的隔音使得车内即便在加速时也不会被发动机的声音所打扰。和所有使用缺气保用轮胎的车一样，胎噪是车内噪音的主要来源，在颗粒较大的柏油路面上尤为明显。

　　● AH-100底盘部分得分

　　● AH-100总得分

　　● 总结：

　　一周时间已过，再次分别无可避免，不同的是这次我已经释然，原因是对它的了解又更深了一层。这些天开着它走在每天上下班的必经之路上，都会自然而然的和自己的车进行一番比较，这时候就会发出既生瑜，何生亮的感叹。上升到这个级别，各家之间的竞争更像神仙打架，客观的评判已经难起作用，喜欢和不喜欢对你来说其实就是它的优缺点。它的外表高冷，内心却活泼好动，这种性格可以吸引很多人，只可惜我并不在其列，但这并不影响它仍是这个级别最好的选择之一。（文/图/摄 王泽石）