上一次在成都，咱们车扯冬哥给大家静态展示了全新的吉利星越，应厂商需求，那次未能动态试驾，称得上是非常遗憾。在上海车展如火如荼的新闻轰炸下，我们接到吉利星越的动态测试邀请，此次测试在位于连云港市的博世汽车测试中心。
吉利星越这款定位于运动的SUV车型在动态方面会有如何表现呢？今天就让我和大家简单聊一聊吧。在博世汽车测试中心，厂商为我们提供了两组两个项目的试驾，时间上虽然并没有限制，但邀约媒体不少，整体还是非常紧张的。整场测试活动当然是由一个Workshop开始，由吉利官方人员向我们讲解星越在设计以及CMA平台的一些特点，以及星越何以可以称之为运动SUV，在这里就不再赘述了。
AB组分组后，我们来到试驾场地，首先为我们安排的是金卡纳测试道，一个由桩桶绘制的一个由绕桩，大U小U，紧急避让，直线加速以及紧急制动的路线。可以在多变的道路条件下体验吉利星越在底盘以及动力上的调教功力。
首先说说绕桩吧，因为场地限制，绕桩速度会维持在40～50公里每小时，作为驾驶者，可以感受到车身姿态还是保持的非常不错的，而当速度超过60的时候轮胎会先达到极限，开始响胎，但电子系统的介入将车身姿态尽可能的保持在一个可控的范围内经过绕桩之后紧接着一个大的U形掉头弯道，经过绕桩的余速可以很平稳的度过，车身在这种条件下可以给你一个足够的支撑力。
之后的小U形弯如果不减速的话可以将避震压缩到一个极限，但经过弯心后马上可以回弹到位，紧接着两次紧急避让，此时车速已然会保持在50公里左右，底盘给你的信心还是非常足的，再加上15.7的转向比，从最开始的绕桩，到现在，可以说指向性还是非常精准的。
金卡纳最后一个项目是在紧急避让之后动态加速，可以感觉得到虽然采用了2.0T的涡轮增压引擎，但涡轮迟滞非常微小，初踩下油门车速均匀提高，虽说推背感不及哪些小钢炮一般，但作为一款SUV而言还是很不错的，可以非常舒服的带你去到一个较高的时速。最终以一个重刹车作为结尾。安全带收紧将驾乘者紧紧的束缚在座椅上，官方给出的刹车距离是小于36米，而实际体验上虽然不知道数据，但感官上感觉还是非常短的。
金卡纳结束后，有一个0～100加速的体验，吉利星越选用的是CMA构架下的一台2.0TD高性能引擎，可以输出175kW以及350牛.米的最大扭矩，官方给出的加速数据是6.8秒，而我们实际上驾驶模式C在P-BOX可以记录的数据是7.1秒，而驾驶模式换为S后，就可以达到6.8秒，而多次试验后甚至可以超过官方数据达到6.7秒的成绩。
最后一个项目官方称之为操控路，实际上是在博世测试中心的外环线上模拟高速公路的一个驾驶情况，全部都是以直线以及高速S弯为主，在实际驾驶体验上，这种操控路可以感受到吉利星越在高速公路上的一些表现，整体来说已然可以说是支撑感很足。得益于其前多连杆，后麦弗逊的悬挂设置，在高速驾驶中整个底盘平稳整体感非常强，尤其是在度过高速弯的时候。依然是给驾乘者非常强的信心。
经过这一天的试驾，我们可以说全面的体验了吉利星越这款定位于运动的SUV车型，可以说吉利在研发CMA这个平台下可以非常丰富的将自己想要的结果全部放在终端产品上。再加上动力的充盈，让吉利星越的运动、性能属性得以加强。但也有遗憾，因为博世场地的种种限制，未能在项目中将星越推达到极限，我们也希望未来可以借到试驾车，在封闭场地中用更极限的方式感受这台车的“性能”！
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上一次在成都，咱们车扯冬哥给大家静态展示了全新的吉利星越，应厂商需求，那次未能动态试驾，称得上是非常遗憾。在上海车展如火如荼的新闻轰炸下，我们接到吉利星越的动态测试邀请，此次测试在位于连云港市的博世汽车测试中心。
吉利星越这款定位于运动的SUV车型在动态方面会有如何表现呢？今天就让我和大家简单聊一聊吧。在博世汽车测试中心，厂商为我们提供了两组两个项目的试驾，时间上虽然并没有限制，但邀约媒体不少，整体还是非常紧张的。整场测试活动当然是由一个Workshop开始，由吉利官方人员向我们讲解星越在设计以及CMA平台的一些特点，以及星越何以可以称之为运动SUV，在这里就不再赘述了。
AB组分组后，我们来到试驾场地，首先为我们安排的是金卡纳测试道，一个由桩桶绘制的一个由绕桩，大U小U，紧急避让，直线加速以及紧急制动的路线。可以在多变的道路条件下体验吉利星越在底盘以及动力上的调教功力。
首先说说绕桩吧，因为场地限制，绕桩速度会维持在40～50公里每小时，作为驾驶者，可以感受到车身姿态还是保持的非常不错的，而当速度超过60的时候轮胎会先达到极限，开始响胎，但电子系统的介入将车身姿态尽可能的保持在一个可控的范围内经过绕桩之后紧接着一个大的U形掉头弯道，经过绕桩的余速可以很平稳的度过，车身在这种条件下可以给你一个足够的支撑力。
之后的小U形弯如果不减速的话可以将避震压缩到一个极限，但经过弯心后马上可以回弹到位，紧接着两次紧急避让，此时车速已然会保持在50公里左右，底盘给你的信心还是非常足的，再加上15.7的转向比，从最开始的绕桩，到现在，可以说指向性还是非常精准的。
金卡纳最后一个项目是在紧急避让之后动态加速，可以感觉得到虽然采用了2.0T的涡轮增压引擎，但涡轮迟滞非常微小，初踩下油门车速均匀提高，虽说推背感不及哪些小钢炮一般，但作为一款SUV而言还是很不错的，可以非常舒服的带你去到一个较高的时速。最终以一个重刹车作为结尾。安全带收紧将驾乘者紧紧的束缚在座椅上，官方给出的刹车距离是小于36米，而实际体验上虽然不知道数据，但感官上感觉还是非常短的。
金卡纳结束后，有一个0～100加速的体验，吉利星越选用的是CMA构架下的一台2.0TD高性能引擎，可以输出175kW以及350牛.米的最大扭矩，官方给出的加速数据是6.8秒，而我们实际上驾驶模式C在P-BOX可以记录的数据是7.1秒，而驾驶模式换为S后，就可以达到6.8秒，而多次试验后甚至可以超过官方数据达到6.7秒的成绩。
最后一个项目官方称之为操控路，实际上是在博世测试中心的外环线上模拟高速公路的一个驾驶情况，全部都是以直线以及高速S弯为主，在实际驾驶体验上，这种操控路可以感受到吉利星越在高速公路上的一些表现，整体来说已然可以说是支撑感很足。得益于其前多连杆，后麦弗逊的悬挂设置，在高速驾驶中整个底盘平稳整体感非常强，尤其是在度过高速弯的时候。依然是给驾乘者非常强的信心。
经过这一天的试驾，我们可以说全面的体验了吉利星越这款定位于运动的SUV车型，可以说吉利在研发CMA这个平台下可以非常丰富的将自己想要的结果全部放在终端产品上。再加上动力的充盈，让吉利星越的运动、性能属性得以加强。但也有遗憾，因为博世场地的种种限制，未能在项目中将星越推达到极限，我们也希望未来可以借到试驾车，在封闭场地中用更极限的方式感受这台车的“性能”！