这篇文章上线的时候，估计2019款的威马EX5已经上市了，先简单说一下新款都有哪些不同吧，关于试驾感受我们后面接着聊。

 关于价格部分，有一点需要大家注意，由于目前还处于补贴“退坡”前的过渡期，价格相较而言属于优惠幅度较大的阶段，目前还不知道过渡期之后的补贴政策，错过之前补贴热潮的朋友可以趁这个时机入手了，时不再来啊。（真的不是导购，而是发自内心的想替大家省钱……）

此次上市的智行2.0版本，与老款车型在外观以及内饰上都基本保持一致，此前高配车型上的18英寸轮圈以及隐藏式门把手，这次在新车上都成了全系的标配。

另外，新车型全系标配Living Pilot智行辅助系统，这也是这次小改款最大的改动，据官方介绍这是市面上功能最全的L2级别的驾驶辅助。这套系统是威马与博世的一次深度合作，也弥补了老款车型缺失的遗憾。Living Pilot智行辅助系统的开发流程完全针对中国路况与用户驾驶习惯，基于长达10万小时、800万公里路试数据定制开发，所以在稳定性以及可靠性方面还是有保证的。

参数方面，这套Living Pilot智行辅助系统的核心硬件主要包括以下几个部分：一个前置高清摄像头、三个毫米波雷达以及四个全景摄像头和十二个超声波雷达。

其中前置摄像头的探测距离为120m，最多可同时识别4根车道线+16个物体。而前置毫米波雷达的探测距离为160m；后置的毫米波雷达探测距离达到了80m，值得一提的是，威马EX5还是第一个在这样一个价位下“配备三颗以上毫米波雷达”的车型。

关于动态驾驶的部分，其实真的不用再跟大家多说了，有关动力的部分都没有进行改动，想了解的朋友可以翻看之前的内容。

我们当天试驾的车型依旧是400，2019款新增的300和500车型都没有体验到，所以在试驾环节关于车子的部分并没有让我有太多惊喜的地方。所以我着重体验了这套Living Pilot智行辅助系统。其实现在很多的高端车型都配备了类似Living Pilot智行辅助系统这样的功能，我之前也体验过。功能的部分大同小异，说得再多，一旦进入实际的道路驾驶部分，其实更多考验的还是操作的便利性。2019款 威马EX5上的整套流程都是由方向盘来进行操作的，操作逻辑也是比较顺畅的。

我们自由试驾环节都是以城区为主，所以我重点测试了它的“低速随行功能”，这项功能的使用场景非常广泛，在时速不低于60km/h的情况下，车子在经过路口时可以随着前车进行方向的微调，实际体验过后发现，这个微调的程度也是基本随着前车行走的轨迹而行的。“低速随行”也是我个人认为最接近“自动驾驶”的功能，这是完全体状态的L2级别驾驶辅助系统上才有的独门绝技。

一番体验过后，我已经基本可以熟练操作这套智行辅助系统，它的易用性在同级别的车型当中真的是独一档。另外，在智行2.0版本上市之后，全系车型的价格也并没有进行很大的调整，结合威马官方的价格补贴，这项政策对于一些预算有限的用户来讲这绝对是一个利好消息。

最后留一个悬念，近期我们会进行EX5的长测内容，如果有同学对于这款车有任何疑问，都可以在下方进行留言，日后在测试环节我也会为大家一一进行解答。

轮到你说：

你觉得怎样的自动驾驶辅助系统才是好用的？