后疫情时期，车市销量恢复正增长，之前被压制的消费需求正在徐徐释放，我们在为转机欢欣鼓舞的同时，一场暗流中的市场趋势也在演变中。

老规矩，参考乘联会公布的销量数据，2020年5月，我国狭义乘用车市场零售量为160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%，成为2018年6月以来同比增长恢复“正数”的月份之一。

同时，产量、批发销量也焕发了生机。5月，狭义乘用车产量为161.1万辆，同比增长10.2%，批发销量为164.3万辆，同比增长6.3%。

就细分市场而言，SUV仍是拉动车市增长的重要驱动力。参考批发销量，5月份SUV销量为78.3万辆，同比增长19.2%；轿车销量为78.0万辆，同比下滑0.3%；MPV销量为8.0万辆，同比下滑24.4%。

结论很明显，5月，SUV是三大细分市场中唯一“正增长”的市场板块，且SUV的销量超过了轿车销量。多年以来，消费者一直钟爱SUV车型，MPV如何演化才能找到新的春天？

从狭义乘用车批发销量来看，前十榜单基本维持了“3家自主+4家日系+2家德系+1家美系”的份额情况。

排在前三甲的分别是一汽-大众、上汽通用和上汽大众。

一汽-大众，独秀一枝，5月批发销量达到了18.4万辆，同比增长36.5%，市占率份额达到了11.2%，也是市占率唯一突破10%的车企。

上汽通用超过上汽大众，5月新车销售13.6万辆，跃升至第二位。最近几个月连发新车，起到了一定的推动作用，但同比跌幅仍有3.6%，新车推动力还有待进一步释放。

上汽大众排在第三位，仅比上汽通用少了5000台，同比下滑14.9%，成为TOP 10榜单中下滑幅度最大的车企。

东风日产和吉利汽车分别排在第四、第五的位置，新车销售量均为10.9万辆，复苏势头明显，同比增长幅度均达到了两位数（东风日产同比增长11.0%，吉利汽车同比增长20.5%）。

在TOP 10榜单的后半部分，各家车企的新车销量几乎处在同一台阶。东风本田、一汽丰田、广汽丰田，纷纷跻身前十，5月销量均在7万辆上下，均实现了正增长。

近两年，日系全面发力。我们简单做个加法，5月，一汽丰田+广汽丰田，合计销量为14万辆，已经接近或超过了大众在华其中一家合资公司的销量。要知道，德系基本依靠大众这一个品牌，而日系起码有“丰田+本田+日产”群狼夺食。初步判断，在未来几年，日系对德系的份额冲击力只会越来越强。

长安汽车5月销量为7.2万辆，排在第七位，同比增幅达到了62.6%，为TOP 10榜单最高增幅。这场PLUS升级战斗，长安汽车几乎全盘皆赢。

长城汽车5月销量预估为6万辆，与官方公布的数据差别不大，哈弗+WEY+欧拉的准确销量为59263辆，同比增长幅度达到了10%。

值得关注的是，长城汽车还有皮卡业务， 长城炮5月销量超1万辆，风骏超1.2万辆，全年累计皮卡销量为6.9万辆，同比增长20%。虽然皮卡仍不属于狭义乘用车，但长城将这个细分品类做起来了，或将成为长城销量和利润的全新增长点。

要在5月车市中继续找亮点，豪华品牌撑起了一台大戏。

一汽-大众遥遥领先，上汽大众却有点强弩之末，主要原因在于，一汽-大众包含了奥迪的销量。再看北京奔驰和华晨宝马，前者排在车企批发销量榜单第13名，销量为55287辆，同比增长16.1%，后者紧随其后，排在第14名，销量为55198辆，同比增长26.5%。

论增长势头，头部豪华品牌一直春风沐沐。

作为力证，我们再来看看两大细分市场的车型榜单，即轿车销量前15榜单，以及SUV销量前15榜单。

轿车市场总是索然无味，尤其是头部区域，日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉稳坐前三甲。除吉利帝豪和别克英朗之外，在轿车销量前15榜单中，全部为德系和日系所瓜分。

但区别也很明显，入榜的，日系全是合资品牌，而德系则由大众和BBA三大豪华品牌所组成。我们看到，BBA共有4款车型入榜，均跻身于11-15名，其中，奥迪A6L狂卖1.6万辆，同比增幅接近200%。事实上，因为同属于德系，大众遇到的一些销量困境，有可能被BBA豪华品牌的盛世光景所掩盖了。

来到SUV前15销量榜单，自主品牌的身影才开始多了起来。整体格局基本稳定，哈弗H6、长安CS75、吉利博越包揽前三。

大众途观同比有所下滑，但大众探岳、大众途岳迎头赶了上来。日系品牌也有所分化，本田、丰田的SUV销量表现更为强势，但日产奇骏和逍客这两大主力车型，其销量却有所下滑。

我们重点关注的是豪华品牌。奔驰GLC新车销量超1.6万辆，同比增长达到45%，直接跻身TOP 10。奥迪Q5也超过了1.4万辆，比途岳、逍客的销量还要高。

由此可见，活力全面拉满的仍是豪华品牌们，具体来讲就是BBA。

在新能源市场，正在发生一些质的变化。

5月，新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下滑28%，基本盘不升反降。其中，插电混动车型销量为1.4万辆，占比20%，同比下滑31%，纯电车型销量为5.6万辆，占比80%，同比下滑27%。

比较明显的趋势是，新能源正经历一场洗牌，真正好的产品才能活下来，之前“虚胖”的市场局面有所改善。纯电动的需求占比有所提升，且同比下滑幅度相对较小，插电混动正在向纯电动逐渐演变。

那么，究竟哪款新能源车销量最好呢？我们继续看销量榜单。

掷地有声的，国产特斯拉Model 3在5月夺得销量冠军，单月卖出新车11095辆。这样的成绩并不奇怪，如此的好消息，也拉动了特斯拉股票上涨，目前已超过丰田，成为全球市值最高的汽车类股票。

当然，Model 3的销量似乎并不稳定，3月突破1万辆，4月下降到3千多辆，5月又涨了回来。可能的原因有：1、国产Model 3的价格频繁调整，导致一些潜在消费者思考犹豫，4月交付得比较少；2、特斯拉有在每个季度末冲量的习惯，以此维持股价，也会造成交付量波动。

作为国内造车新势力的领头羊，蔚来ES6和理想ONE进入新能源TOP 10榜单，但环比皆有下滑。榜单内其他车型则来自于传统车厂，但存在一个共性问题，有一部分卖给了租车公司，私人买家的比例还有待提升。而新能源车市能否健康发展，C端销量占比是一个重要的衡量标准。

这是一个新的猜想，MPV的市场销量虽然一路在下滑，但出现了新的演变趋势。

高端MPV的销量正在打开，而低端MPV充当工具车的角色，可以维持一定的基本盘，夹在中间，售价约10-20万的MPV市场很难做大。

参考乘联会的结论分析，由于受疫情影响，出行领域对车辆空间大型化是有需求的，所以高端MPV的潜力巨大。

之前，出行市场以B级轿车为主，但空间相对较小。疫情强化了出行安全，人们偏向于更大的出行空间，所以，MPV的优势可以显现出来了，这首先会在一线城市成为商务出行的刚需选择。

相应的，作为高端MPV的产品开始丰富起来。GL8完成车型更新，高低布局，大众威然赶来填补这一市场，丰田塞纳也要国产了，基本形成一个多元竞争的局面。

5月车市飘红，销量同比转正，这是令人欣慰的好消息。初步判断，受补偿性消费影响，需求正在延迟释放。之后，进入炎热的6月、7月，迎来本就是淡季的两个月，在销量上可能没有太多的期待。

下半年，各家车企也会全面发力。毕竟，车展密集分布，各新车计划也将随之推动，有可能刺激一波销量增长。今年究竟跌多跌少，下半年的爬坡比拼其实更重要。

本文作者为踢车帮 曹安