去年保时捷全球销量为25.63万，其中在华销量为8.01万，占全球销量的31.2%。虽然中国早已成为保时捷的最大市场，但与雷克萨斯相同，保时捷依旧是国内豪华汽车销量前十名中没有国产合资的品牌。而近日，保时捷CEO奥博穆表示： 未来如果有单一车型在中国达到年销量5万台，将会考虑品牌本土化生产。

前保时捷CEO（穆勒）

其实关于保时捷国产的消息在2011年就有过风声。前保时捷CEO穆勒表示：“考虑在中国和美国投产保时捷车型。且为了实现这个计划，不排除在当地大众工厂投产的可能性。”

保时捷董事会副主席（麦思格）

时间转眼来到2017年，又有业内消息传出，称保时捷和上汽集团或将在中国建立合资公司生产汽车。但这一消息却被负责保时捷财务与信息技术的全球执行董事会副主席麦思格否认，称没有任何在中国本土生产保时捷的想法，也并不会与上汽进行合资。

而在2018年时，麦思格又再次表示，未来如果该品牌单一车型在华年销超过10万辆，保时捷或许将考虑进行国产。

全球总裁及CEO奥博穆（Oliver Blume）

有人认为，“单一车型年销量超过10万”只不过是保时捷拒绝在中国建厂的说辞，毕竟这个目标几乎无法实现。不过在今年3月15日，现任保时捷全球总裁及CEO奥博穆就将销量目标缩减到5万辆。

不难发现，保时捷正逐步降低国产化的前提标准，而随着该品牌在国内的销量日渐增长，未来在国内建厂也不是全无可能。那么问题来了：假如保时捷选择在中国投产，其首款国产车型将是什么呢？其实答案也不难推测--是Macan！

Q5（左）与Macan（右）

首先，保时捷要在国内解决生产线问题。众所周知，Macan与奥迪Q5（L）都是MLB平台的产物，而Q5L已经完成国产......因此保时捷可以借用Q5L的生产线，甚至不需要额外开设新工厂。

其次，中国是Macan车型最大的单一市场，该车在2018年的国内销量达到了2.7万。可以说，Macan热销的主要原因归结于它是保时捷的入门SUV，因此它更能肩负起国产走量的重任。

此外，结合Macan未来将推出新能源车型来看，该车非常符合中国今后的政策导向，再加上保时捷强大的品牌附加值，相信国产电动Macan的出现能为越来越多的潜在新能源车主提供不错的选择。

说到这里，还是需要提醒保时捷一下。想想曾经一度辉煌的进口路虎揽胜极光，就是因为国产后定价太低，再加上生产品控陆续出现问题，让消费者产生了抵触情绪，导致国产后的销量反而不如进口时卖得好。有这样的前车之鉴，就算保时捷真的考虑国产，也务必要先吸取经验教训之后再做打算。

萝卜开会

如果保时捷国产，你会买吗？